Po prvních náznacích a menších detailech, které nám Hyundai ukázal v rámci úvodních fotek, konečně přišlo představení novinky Ioniq 9. Hodně futuristický design, obrovský prostor v interiéru a sedm míst k sezení, to vše přináší novinka Hyundai Ioniq 9. Jedná se o více než pět metrů dlouhé SUV stojící na rozvoru náprav o délce 3130 mm. Na další podrobnosti se ale pojďme společně podívat v následujícím článku.
Přes celou příď se táhne světelná linka složená z panoramatických pixelů, do kterých jsou zabudovány hlavní LED světlomety. Maska chladiče je vyvedena v lesklém plastu, přičemž po stranách si našly své místo další pixely soustavy LED světel. Poměrně protáhlé a v hodně tupém úhlu vůči přední kapotě čelní sklo postupně přechází ve střechu (může být i prosklená), aby se následně postupným snižováním dostala k zádi, která je zaříznutá a opět velmi futuristická. Na střeše nenajdeme anténu, Ioniq 9 ji nepotřebuje. Zádi pak dominují koncové svítilny, opět ve formě panoramatických pixelů. To nejzajímavější se ale ukáže až po rozsvícení hlavních světel. Rozzáří se nejen boční koncové svítilny, ale i LED diody nad zadním oknem. Světelná linka se tak táhne po celé horní polovině obvodu vozidla.
Předností vozu Ioniq 9 je nízký koeficient aerodynamického odporu vzduch cx = 0,2595 a to za situace, pokud máte digitální zrcátka. Ioniq 9 stojí v základu na 19“ litých kolech, které lze na přání změnit na 20“ nebo i 21“ litá kola. Širší stupeň individualizace přináší i široká paleta barev, která čítá 16 odstínů.
Dlouhý dojezd a rychlé nabíjení
Akumulátor poskytuje elektromotoru energii na vzdálenost až 620 km dle metodiky WLTP. Kapacita akumulátoru je přibližně 110 kWh, přičemž nabíjení probíhá výkonem až 350 kW, záleží na možnostech nabíječky. Pokud tedy připojíme Ioniq 9 k nabíječce umožňující takový výkon, doplníme energii z 10 na 80% za 24 minut.
O pohon se stará, jak už jsme zmínili, elektromotor. Na výběr je zadokolka, čtyřkolka s prodlouženým dojezdem nebo verze Performance. Ioniq 9 s pohonem zadních kol má pouze jeden elektromotor o výkonu 160 kW a překoná 100 km/h za 9,4 s. Verze s dvěma elektromotory má pak vzadu zmíněných 160 kW a vpředu pak menší o výkonu 70 kW. Pro sprint z 0 na 100 km/h stačí této sestavě 6,7 sekund. Nejvýkonnější je varianta Performance, kde je na obou nápravách elektromotor s výkonem 160 kW. Meta 100 km/h padne za 5,2 s.
Pohodlný interiér a až sedm cestujících s hromadou zavazadel
Až sedm osob se sveze uvnitř Ioniqu 9. Druhá řada sedadel se může během stání otočit a vytvořit tak „konferenční“ místo pro diskuzi s posádkou na zadních sedadlech. Pohodlí má během jízdy zajišťovat masážní systém DTM a systém péče o tělo DBC. Oba systémy mají snižovat únavu při dlouhých jízdách. Díky obrovskému rozvoru 3130 mm najdeme uvnitř hromadu místa nejen pro posádku, ale i pro zavazadla. Pokud je třetí řada sedadel sklopena, pro uložení bagáže získáme 1323 litrů! Nicméně i při zvednuté třetí řadě sedaček lze využít až 620 litrů a navíc k tomu dalších minimálně 52 litrů na přídi.
Na volantu řidič vidí kapacitu baterie, zobrazenou pomocí zelených bodů. Ke zjednodušení ovládání nastavení a dalších aspektů vozu má pomoci umělá inteligence Hyundai AI, která ale bohužel v současnosti nepodporuje český jazyk. Musíme doufat, že časem automobilka zavede tuto funkci i pro náš trh. Cestující v první a druhé řadě sedadel mohou využít vysokovýkonné 100W nabíjecí porty USB-C, případně bezdrátové nabíjení mobilních telefonů. Vpředu najdeme dva displeje spojené do jednoho zařízení a oba mají 12,3“. O ozvučení se stará v základu soustava osmi reproduktorů, které lze rozšířit na čtrnáct kousků ověnčených značkou Bose. Samozřejmostí je velké množství bezpečnostních asistentů, airbagů a dalších stupňů ochrany.
Zaujal-li vás Ioniq 9 pak vězte, že k dostání bude v Americe a v Koreji v první polovině roku 2025. Další trhy budou postupně následovat a na české ceny si musíme počkat až na konec prvního pololetí, kdy pak zanedlouho se dočkají i první zákazníci.
